5月3日材料到达，按原计划做后备箱尾门，后备箱两侧鼓包和四轮叶子板内衬隔音，开回4儿子店4儿子的师傅居然说没信心做后备箱的两个鼓包来着，说外塑料板拆了有可能会装不回去，好吧，既然师傅都不敢做也只能认了。于是开始做后尾门隔音。

右边是原车的隔音棉，很薄很轻，覆盖面积也不算太大。

这是铺上后的效果，中间和边上要挖空的地方正好填侧面一些空虚，足足用了一整张的三合一材料呀。

上次前轮翼子板上有贴材料，这次是将里面也一并贴上。

这是后轮内衬部分，说老实话，这个位置是胎路噪的最大源头。也是新车为何噪音大必须做后备箱隔音的核心原因，我们这边长城和奇瑞是同一个老板的，所以我经常做保养的时候会有机会接触到长城的车，如果你仔细对比后轮，前轮底盘叶子板部分，还有后备箱备胎部分的整体密封情况的话，你就会知道为何长城的车噪音的控制水平会更好，车卖的更贵.销量也越好，本来有拍H6和H2轮眉细节发图的，算了，自己也开虎5，也就不帮长城打广告了。

底盘加后备箱加四轮翼子板位置隔音，材料加四儿子工时费合计：1700费用。因为是分两部分进行的，所以也分开说一下效果，第一次主要做的底盘和后备箱，和之前只做做后备箱相比，那隔音效果并不是很明显。但肯定比出厂时候好太多，因为原车刚出厂时上速度上到40以上后脑勺都会感觉不舒服来着。

第二次主要做后备箱尾门和四轮翼子板，这个效果比第一次要明显一些，低速走我们县城铺的奢华红砖路的时候感觉细微颠簸声音小了很多，但当速度上了30公里后，那个悬挂撞击声还是会上来，这已经不是我们简单隔音可以解决的问题了，是机械结构和悬挂设定的问题了。

总结：如果你预算有限，又非要做隔音，那么我建议你做后备箱和后轮翼子板，这样和原车相比，效果作为明显。至于想跟高追求，那就做四门和前轮翼子板。至于底盘部位，喷了底盘防锈后实际坐垫下隔音工程效果几乎可以忽略不计了。