凭借着“发明”10吨王而在轻卡行业异军突起的重汽豪沃轻卡在出世之后的两三年时间内迅速占领了重载版轻卡市场的佼佼者位置，凭借着一款可以载重10吨的轻卡一举成名，在它之后，青岛解放大王车、江铃凯锐重载版轻卡等相继问世，可以说，在那个超载的年代，豪沃引领了一个时代的潮流。

但去年5.21就像是一场噩梦把豪沃轻卡惊醒，成也萧何败萧何，凭借着重载版轻卡一炮打响的豪沃轻卡受影响也最大，因为其他品牌轻卡还能在重载版轻卡不能上牌的两个月时间里切换到其他产品，而重汽豪沃几乎就是一款车打天下，重载版短暂的停产也曾让它一度没车可买，它的经销商更是叫苦连天，许多大量储备重载版10吨王的经销商车辆形成囤积，只能联系销往偏远地区，还有不少以前买了10吨王的用户找上门来要求换车，那个时期可以算是重汽豪沃轻卡的黑色五月。

还在它反应并不慢，继福田奥铃推出速运蓝牌轻卡、解放轻卡推出虎VR之后，重汽也推出了合规的科技版车型，这些新产品无一例外都是主打轻量化，大都是把车的自重降到3吨以内，这样就可以拉2吨以上的货，比不拉货就超载的尴尬要好了许多。

时间进入到2019年底，高速按轴收费试行，蓝牌轻卡被允许在18吨的范围内上高速，这直接燃爆了许多重载版用户的希望，他们的车又可以上路了，在此之前，许多用户都在观望，生怕自己的重载版轻卡上路就被扣住，还有些人担心不能再年检，既然短期内不受限制，有些用户又开始买重载版轻卡了，一时间，重载版轻卡大有王者归来之势。

重汽豪沃轻卡也算是熬过了生死存亡期，慢慢恢复元气，眼下，随着轻量化车型以及潍柴轻型动力的不断导入，豪沃轻卡的产品线也丰富起来，看来，百足之虫死而不僵，黑马都不是吃素的，一匹黑马又站了起来，行业排名前面的福田、江淮、东风、江铃轻卡会颤抖吗？